Довгий час комплектація кроссовера Skoda Yeti викликала здивування - топова версія з наймогутнішим в гамі 1,8-літровим двигуном оснащувалася виключно механічною коробкою передач. Деякі вбачали в цьому «довгу руку» власників компанії з Volkswagen.
Нібито німці хотіли уникнути внутрішньої конкуренції з більш дорогим соплатформенного Tiguan. Так це чи ні - залишається загадкою, але цього року чехи все ж представили версію з роботизованою коробкою DSG і турбованим 1,8-літровим двигуном. Швидше за все, саме вона стане найпопулярнішою на нашому ринку - це в Європі в першу чергу дивляться на економічність, а нашим подавай динаміку і комфорт. А ще Skoda подумує про продаж у нас тюнінгованих версій від чеської Benet Automotive, у гамі якій є і пакет доопрацювань для Yeti.
Сочинські дороги, улюблене місце для презентацій нових ВАЗ, для кросоверів підходять куди краще: різноманітність рельєфів і доріг у регіоні відмінно підходить для поїздки на міському автомобілі, що претендує на позашляхові здібності.
50-кілометровий маршрут передбачав як шосе і серпантини, так і польові дороги, розбиту бетонку і навіть бездоріжжя з бродом. Окреме попередження стосувалося будівельних КамАЗів, жбурляли камінням з-під коліс, сафарі УАЗів-кабріолетів, п’яних водіїв маршруток і перекриттів у зв’язку з великою олімпійської будівництвом і заполонили регіон мигалками (В Росії з мигалками їздять практично всі високопоставлені чиновники). І все це - на мальовничому тлі з покритих зеленню гір, бурхливих річок і південного неба.
Зовні Yeti 1.8 TSI DSG 4 × 4 нічим не відрізняється, хіба що шильдиком на п’ятій двері. Доброзичливий крутобокими кросовер з оригінальною оптикою, плоским дахом і різким зрізом корми. Нефарбовані бампери натякають на позашляховий потенціал і захищають нерви водія в умовах тісної міської парковки.
Салон Yeti - традиційний «Шкодовський»: добротний, якісний, нуднуватий. Фірмова зеленувата підсвічування, як у старих мобільних телефонів, стильні і добре читаються білі шкали приладів. Недоліки ергономіки нечисленні: незручний джойстик настройки дзеркал, занадто далеке від пасажира розташування клавіші стеклопод’емника, а головне - трохи завалений тому кермо, яке до того ж в нижньому положенні ободом перекриває прилади. Сидіння з гарною бічною підтримкою, посадка зручна, по-кроссоверного висока, хіба що занадто вертикальна - в далекій дорозі для спини втомлює.
На задніх сидіннях досить просторо і колін не тісно. До того ж задній ряд, як сьогодні водиться, можна трансформувати, зрушуючи і складаючи кожне з трьох сидінь. Обсяг багажника варіюється від 416 до 1760 літрів.
За лобовим склом - майже Прованс за пишністю рельєфу і фарб, тільки от дороги далекі від гладкості. Втім, пружна і досить м’яка підвіска Yeti краде нерівності і практично не доносить в салон шуму. При цьому машина відмінно тримається на прямих і практично не крениться в поворотах, слухняно і передбачувано слідуючи за веліннями рульового колеса. 1,8-літровий мотор розвиває 152 л.с. і 250 Н • м крутного моменту. У пару до нього - роботизована шестиступінчаста трансмісія з двома «мокрими» зчепленнями, в бонус спортивний режим і можливість ручного перемикання передач.
Як і очікувалося, довгоочікуваний тандем функціонує злагоджено і бадьоро. DSG6 досі залишається однією з кращих в світі автоматичних трансмісій, перемикаючи передачі практично без розриву передачі моменту на колеса. В результаті автомобіль розганяється швидко і без ривків, а еластичний мотор майже без затримок підхоплює запити педалі акселератора. У режимі S двигун розкручується до 4000-5000 оборотів, покращуючи показники динаміки і дозволяючи задерикуватіше прискорюватися.
З повним приводом, кліренсом у 180 мм і режимом Off-road Yeti цілком здатний справлятися з легким бездоріжжям. По нерівній просіці, закиданий великими гострими каменями, кросовер пробирається досить впевнено. Привід - постійний повний з автоматичним розподілом крутного моменту через багатодискову муфту Haldex IV покоління з електрогідравлічним керуванням. На хорошій дорозі 96% крутного моменту передається на передні колеса, але залежно від умов муфта може перенаправити до 90% на задню вісь.
Електронне блокування диференціала запобігає пробуксовку. У разі втручання електронної системи підтримки курсової стійкості дана система має пріоритет над функцією повного приводу. За втручання антиблокувальною системи муфта Haldex розмикається. Клавіша Off-road обмежує обороти двигуна і змінює режим роботи ABS, яка знижує частоту імпульсів і довше тримає колеса заблокованими, що дозволяє «нагортає» більше гравію чи снігу й ефективніше зупиняти автомобіль на відповідних покриттях. Off-road працює на швидкості до 30 км / ч. Є навіть система допомоги при спуску, що працює як при русі вперед, так і заднім ходом. Готовий Yeti подолати і невеликий брід.
Yeti з DSG коштує дорожче версії з «механікою». Перші кросовери з 1,8-літровим мотором і DSG з’являться в автосалонах Skoda вже восени. Можна не сумніватися, що нова модифікація буде користуватися попитом.
А ось майбутнє тюнінгових Yeti з індексом BT поки під питанням. Ми міняємо транспорт - тепер це білий Yeti BT з контрастними червоними вставками, 18-дюймовими біло-червоними дисками і червоним шкіряним салоном. Автомобіль виглядає зухвало і ефектно - у тому числі за рахунок заниженої підвіски і спортивної вихлопної труби.
Зараз у нашій країні всього три автомобілі у тюнінгу від компанії Benet Automotive: сіра Octavia RS, чорно-помаранчевий Yeti c 2-літровим дизелем і біло-червоний Yeti з 1,2-літровим бензиновим двигуном. Всі вони були привезені для вивчення попиту. Для чеської марки це питання престижу: показати майстерність власного придворного ательє і потенціал для тюнінга серійних машин. Тюнінг BT включає в себе зміну зовнішнього вигляду та інтер’єру, потужності двигуна, системи шасі, гальм і вихлопної системи, передбачає широкий спектр обробок і кольорів деталей інтер’єру та зовнішнього вигляду автомобіля. У Benet Automotive стверджують, що для доопрацювання звертаються за комплектуючими до тих же постачальниками, що і Audi, Porsche, Aston Martin і McLaren.
У першу чергу в очі кидається, що Yeti остаточно перестав бути кроссовером - підвіска занижена на 42 мм. Спокійний інтер’єр за рахунок червоної шкіри перетворився, сидіння кидаються в очі розвиненою бічною підтримкою, на передній панелі - логотип BT і серійний номер машини - 010. Правда, через пару годин захоплення змінює втома - очі починають боліти від буйства фарб в інтер’єрі.
У русі машина і справді змінилася! Підвіска притиснула автомобіль ближче до асфальту (навіть про відносне бездоріжжя цього кросоверу доведеться забути, та й з «лежачими поліцейськими» треба бути акуратніше), Yeti BT «прилипає» до дороги всіма чотирма Michelin Pilot Sport і не кренячись пише повороти. За це доводиться розплачуватися чутливістю на будь-яких нерівностях, а на трасі, на хорошій швидкості, Yeti досить відчутно підстрибує на нерівностях. Після довгої поїздки на жорстких сидіннях з їх вертикальними спинками і трясіння спина не буде в захваті.
По-спортивному налаштований звук випускної системи підвищує самооцінку і автомобіля, і водія. У режимі S коробка зависає на 3000-4000 оборотів і дозволяє легко прискорюватися з будь-яких швидкостей, трохи скисаючи тільки після 100 км / ч.
Витрата на трасі з динамічними обгонами і постійно гуляє швидкістю склав 9,1-9,5 літра на сотню. Не так мало для 1,2-літрового двигуна, але з іншого боку, прийнятно для його динаміки і ваги автомобіля. У режимі D при плавній їзді в місті витрата склала 8,5 літра.
| < Попередня | Наступна > |
|---|