Люди - як інфузорії - діляться на дві частини. По праву руку виявляються ті, хто вже пересів на “хороші машини”, а по ліву - ті, хто ще не доїзду на ВАЗі. Усе складніше підшукувати нові епітети для чергового наддути “жигуля”. Але цього разу епітети ні до чого: перед нами ВАЗ-2109, Оббілований пітерськими любителями прикрутити до вазу компресор …
Більшість ВАЗів з неатмосферним тиском на впуску, які траплялися нам на очі, оснащені турбокітом. А сьогодні перед нами той самий один відсоток, має під капотом компресор. Давай розберемося, чому. Мета будівлі машини, судячи з усього, спочатку зводилася до швидкості не в збиток комфорту. З комфортом тут, правда, все досить умовно: напевно, не кожен вважатиме ковші, спортивне кермо і часткова відсутність пластику приводом для насолоди. Тому, щоб приглушити ноти спорту, в машині ти знайдеш аудіоінсталляцію (іноді, правда, теж часткову) і камеру заднього виду в одному із задніх ліхтарів, зображення з якої приходить прямо на двухдиновую голову Prology. На цьому з комфортом було покінчено і хлопці перейшли до швидкості. Тут, треба сказати, підхід був схожим. Спробуємо пояснити. Компресор ставиться на ВАЗ з двох причин: або власник хоче бути дуже оригінальним, або у нього немає бажання займатися довгої відбудовою турбомотора, а просто додати трохи “надлишку” на стандартні або майже стандартні нутрощі і не думати про інерції турбіни, передуве та інших параметрах. Хлопці пішли іншим шляхом. Їх компресор, що характерно, повністю синхронізована з мотором, видає мізерне тиск 0,3 бар і у зв’язку з цим не створює клопоту. Але не створює він і особливої потужності, що можна зрозуміти просто з підходу до його встановлення. Не те щоб він навешен на стандартну поршневу, але на його шляху немає навіть інтеркулера, що не дає надії на його повноцінну роботу. До речі, з приводу поршневий.
Улюблене хобі
Михайло, що за техпаспортом і в душі з’явився власником цієї тачки, три роки мучився, створюючи щось прекрасне. У хвилини ремонтного забуття його друзі були поруч. Подавали ключі та поради, допомагали знайти шлях до істини. А шлях туди лежав через багато перепон. Таких, наприклад, незначних, але злободенних, як підвіска. Вийшла вона досить жорсткою, але класичною для “зубил”: небезпечні для звичайних стійок опори SS-20, амортизатори Koni Sport і пружини KW. Екстер’єр сформований завдяки обважуванню Miller, двокольорового забарвленням і розширеним колісних арок, запозиченим у VW Golf.
Говорячи по правді, атмосферний мотор, зібраний до моменту установки компресора, і без того був непростий. Може, навіть видавав сил 150. А була там двухвальная голова про шістнадцяти клапанах (у якій стояли “Нуждінскіе” вали і навіть була якась полірування), ковані поршнева 84 мм, коліно 76,5 мм і маса інших примочок, начебто форсунок від “Волги”. При установці компресора потужність, за нашими розрахунками, не перевищила 200 коней. Якби авто гарненько полегшили, міг би вийти черговий конкурент для завсідників дрег, але, як ми обмовилися на початку, такої мети не було. Компресорний мотор спочатку не раз показував власнику “кулак дружби”. В один з таких вечорів, коли друзі стояли і мовчки дивилися на померлий двигун, колективний розум породив креативну ідею - створити інсталяцію у вигляді поршнів, що пробивають капот. Швидкий пошук в Інтернеті показав, що нікому ця ідея в голову ще не приходила.
Свободу поршням!
Поршні акуратно обрізали і приварили на капот. Потім за допомогою шпаклівки, пластику і аерографа була створена імітація розірваного металу і нанесена аерографія. Очевидно, не можна сказати, що ця ідея пробуджує в душі найчистіше естетичну насолоду, що виявляється в Луврі або Третьяковці, але ідея свіжа, це треба визнати. До того ж інсталяція стала фішкою тачки, що виділяє її серед безлічі різномастих “тазів”, борознять дороги Росії та Прибалтики.
У такому вигляді автомобіль відправився у Великий Новгород, де після несамовитої нервування і довгих пригод “дев’ятка” все-таки потрапила на кваліфікацію та показала час в районі 15 секунд, чого для потрапляння в основну сітку не вистачило, але команду порадувало - адже дуже приємно, коли створене своїми руками ще і показує результат.
Настройщики?
Напередодні зйомки для MAXI tuning огляд двигуна виявив тріщину в блоці. Можливо, в цьому винен настроювач. Налаштування “мізків” авто і компресора довірили якомусь Пікоткіну, за ким серед багатьох пітерських тюнерів закріпилася невтішні слава. Однак ми беспрестрастни в сприйнятті чуток і байок, а тому коментувати особистість громадянина Пікоткіна не станемо. Але й дифірамби співати не будемо. Скажемо лише, що хлопцям варто в майбутньому підкорити цей вид діяльності самим. Тоді й мотори будуть могутніше, і клієнти недобросовісних настроювачів потягнуться. Цей процес, як і раніше залишається одним з найбільш складних у будівництві якісного мотора.
Наостанок
За ніч до зйомки команда зібрала на новому блоці мотор, ідентичний попередньому, а за час перекурів пофарбувала колісні диски в білий колір. З завзяттям у хлопців все здорово. А значить, і результат з часом прийде. Такий, який самі захочуть …
HARDWARE:
* Ковані поршнева 84.0
* Колінвал 76.5
* Доопрацьована 16-клапанна ГБЦ
* Вали з підйомом 10.63 “Нуждін”
* Полегшені шатуни
* “Волговских” форсунки
* Компресор (0,3 кг) Диліжанс
* КПП: ряд 7 пара 3.7
* Гвинтова блокування
* Короткоходная куліса передач
* Підвіска Koni Sport
* Опори SS-20 поліуретан
* Пружини KW
* Гальма: передні 15”, задні 12 “(дискові)
* Випуск: 4-2-1, 51-мм труба, глушник Passik
* Запуск двигуна з кнопки
Make Up:
* Обважування Miller
* Альтернативна передня і задня оптика
* Розширені колісні арки
* Колісні диски Proma 16 ”
* Двоколірна забарвлення
* Аерографія і інсталяція на капоті
* Заварений замок багажника
Inside:
* Спортивний кермо OMP
* Спортивні сидіння з гоночними ременями безпеки
* Панель приладів з вбудованим DVD
| < Попередня | Наступна > |
|---|