Європейський тест нової Toyota Camry вже мав місце і як тільки автомобіль став доступний в Україну, ми вирішили проїхати на ньому нашими дорогами і взяли для цього найпопулярнішу версію з мотором 2,5 л потужністю 180 к.с.
Паралельно перевірку на відповідність нашої дійсності пройшла навігаційна система нової Camry з передвстановленою картою України.
Вперше сівши в салон нової невідомої машини, багато здивувалися відчуттю: сідаєш у водійське крісло так, ніби накатав на цьому авто вже не одну тисячу кілометрів. І виною тому не Deja Vu (а точніше - не тільки воно), а й почуття ніби Camry зробили спеціально під тебе. Сів, швидко відрегулював сидіння (8 налаштувань) - і тобі зручно.
Мотор об’ємом 2,5 л, який був у тестовій Camry, виявився досить живим. Обіцяні виробником 9 секунд до сотні - абсолютно реальні цифри. Секвентальная 6-ступінчаста автоматична трансмісія спрацьовує майже без затримки. Тому, навіть не хочеться переходити в режим ручного перемикання. Тим більше, що жвавіше автомобіль він робить не на багато. Мотор і так слухняно розкручується до 5000-5500 оборотів в хвилину.
Але ще більше здивувало, як великий, важкий і на вигляд трохи незграбний автомобіль, проходив віражі на швидкісному кільці. Camry настільки слухняно входила в поворот, а потім так само слухняно виходила з нього, що хотілося, проти всіх правил, недбало тримати рульове колесо однією рукою. При цьому швидкість була зовсім не прогулочная. Camry їхала, як по рейках і навіть на швидкісній трасі спортивної примудрялася зберігати «мерседесовский» комфорт.
Нова Camry зберегла родові повадки серйозного динамічного і комфортного седана. Перевірка на «лежачих поліцейських» це підтвердила. Деякі з штучних перепон Camry проїжджає не помічаючи. Підвіска відмінно виконує свою роботу. Такий же, як і у всіх Camry, у новинки була і шумоізоляція. Зазвичай звук двигуна починає проникати в салон після того, як двигун розкручується більше 3000 оборотів. У Camry цей шум доноситься до пасажирів після 4000. Якщо в пробці вимкнути мотор і радіо, ви ризикуєте опинитися практично в повній і незвичній для городянина тиші. Але можна і музику послухати - в тестовій комплектації Lux стояла відмінна аудіосистема об’ємного звучання JBL Matrix з кнопками управління на кермі.
Зовнішній шум не турбував пасажирів і тоді, коли в снігопад ми спокійно їхали на Camry зі швидкістю 160 км / ч. Автомобіль вів себе впевнено і передбачувано. А рульове управління - було зрозумілим.
Оборотов керма від упору до упору у Camry приблизно 3 ¼. Чимало. Але на такій машині ніхто не вертиться дзигою і не шустрий, як на малолітражці. Зате, рейкова передача з електропідсилювачем допомагає точно розрахувати кут повороту коліс і на швидкості, і на парковці.
Салон і частина керма оброблений пластиком під дерево. У Camry хороший, якісний пластик, але це вже вчорашній день для автомобіля такого класу. Середня витрата палива 12,6 л по місту. Насправді, не так вже й багато для 180 коней. Сама собою напрошується модна і прогресивна система «старт / стоп», яка сьогодні стоїть на багатьох авто нижчих, ніж у Camry класів. Хто не знає, вона автоматично глушить мотор, навіть тоді, коли стоїш на світлофорі. Але у Camry такої системи немає. Тому, коли довго стоїш у пробці, доводиться самому вимикати мотор, натиснувши на іншу модну але не таку корисну кнопку запуску двигуна start / stop. Ми стали робити це підсвідомо і майже так само автоматично, як електронна система “старт / стоп» в інших авто. Поштовхом до таких автоматичним дій стала напис «запас ходу 0 км».
З’явилася вона після того, як ми залили 10 л бензину. 70-літровий паливний бак цього практично не помітив.
У тестовій комплектації Lux у нової Camry була навігація з попередньо встановленою картою України та української озвученням. Під час їзди по місту, ми багато раз намагалися її заплутати і спеціально повертали не туди, куди вона командувала. Хоча самі команди були своєчасними, і звучали не після того, як проїдеш потрібний поворот. Так, що можна сказати, що навігація працює добре (у всякому разі в Києві та його околицях) і рідною мовою доведе вас до будинку.
Місткий багажник і дорожній просвіт в 160 мм - вагомі переваги новинки для наших умов експлуатації.
Підвіска, яку налаштували спеціально для наших доріг, як кажуть, вдалася. А от оформлення інтер’єру (нібито теж розробленого спеціально для країн СНД) дивує. Таке враження, що тойотовские дизайнери продовжують судити про смаки українців за шаблонами мінімум десятирічної давності.
У закордонному тесті кинулося в очі відсутність світлодіодів. В Україну на цю тонкість оформлення екстер’єру просто не звертаєш уваги. Комусь подобається, комусь - ні - звичайна справа. І судячи з того, як нова Camry у нас продається, для її власників світлодіоди далеко не на першому місці. Зрештою, ретро сьогодні теж в моді.
Японці використовували в новому сьомому поколінні Camry одного разу знайдену вдалу формулу - у неї навіть є назва QDR (сукупність якості, довговічності і комфорту). Ймовірність того, що вона спрацює знову - досить велика. Особливо в Україну, де люди люблять і поважають Toyota. Адже сенс даної секретної формули у тому, щоб не міняти те, що і так добре працює.
Але ось чи зможе ця формула без змін діяти, в наступному восьмому поколінні моделі - велике питання. В цьому класі автомобілів тільки надійних, звичних і перевірених часом рішень вже недостатньо. Все ж необхідні інновації.
| < Попередня | Наступна > |
|---|