Колесо людина винайшла задля того, щоб полегшити переміщення вантажів. Цю роботу й виконували численні гужові повозки, а в XIX столітті до них долучилися ще й важкі парові самоходи.
Першу вантажівку з ДВЗ було збудовано в 1896 р. на підприємстві одного з “батьків автомобіля” — Готтліба Даймлера в місті Каннштадт. У рекламному проспекті пропоновано було цілу гаму машин вантажопідйомністю 1,5, 2,5, 3,75 і 5,0 т, потужністю 4, 6, 8 або 10 к.с. Реально ж виготовлений первісток був півторатонкою.
Враження, що його справляла ця машина з першого погляду на неї, можна передати двома словами: “дерев’яний автомобіль”. Справді, з дерева було виконано масивну раму й колеса, сидіння-ящик для шофера і, звичайно ж, вантажну платформу.
Двигун був підвішено знизу до рами на самій кормі, позаду задньої осі. Це був мотор типу Фенікс зразка 1892 р., — робочим об’ємом 1,5 л і потужністю 4 к.с. при 750 об./хв. Він мав два вертикальні циліндри, об’єднані у блок, клапани з приводом від розподільчого валу, розпилювальний карбюратор і запалювання від магнето. Для охолодження служив вентилятор, а за додаткову плату у 80 дойчмарок завод обіцяв установити й водяне охолодження.
У трансмісії було застосовано громіздку шківо-пасову коробку передач. Втім, її важіль, розташований справа від водія, відрізнявся від сучасного лише більшими розмірами, а схема переключення була в принципі аналогічною.
Руль розташовувався строго вертикально. На нижньому кінці рульової колонки була шестерня, що переміщувала ланцюг, пов’язаний з поворотними передніми колесами. Гальм було двоє: ручне (стоянкове) і ножне, що діяло на трансмісію.
Ціна першої вантажівки становила 4600 марок, її було продано в Англію. Наступного року конструкція зазнала змін: вантажівка одержала трубчастий радіатор, шестеренчасті коробку передач і головну передачу. А 1898 року Даймлер представив у Парижі 5-тонну вантажівку. Машина мала принципово важливе нововведення: двигун було розміщено попереду, за ним — місце для водія і ще далі — вантажну платформу. Ведучими колесами залишалися задні. Таке компонування стало класичним і визначило схему вантажівок на багато років уперед.
Слідом за Даймлером почали будувати вантажівки й інші фірми в Європі. Тоді ж вони з’являються і за океаном.
| < Попередня |
|---|